[Nieuws](https://aedes.nl/actueel)

 



#  Met passende parkeernormen meer woningbouw mogelijk 



 



 ![](https://aedes.nl/themes/custom/aed/static/images/icons/icon_nieuws_header.png)  Nieuws · 28 mei 2025  

 

 Expert ![Maarten Georgius](https://aedes.nl/sites/default/files/styles/thumbnail/public/2026-07/Maarten%20Georgius%202026%20vierkant.jpg?h=cdbfb0ac&itok=eF_71Pzu)

 







 



[Maarten Georgius](https://aedes.nl/georgius)

 





Adviseur opdrachtgeverschap

 



 

 

 

 



 

 

 

 

 

Parkeernormen zijn vaak een barrière voor binnenstedelijk bouwen. Dat kan ook anders. Gemeenten kunnen méér ruimte maken voor binnenstedelijke woningbouw, als zij slim omgaan met parkeernormen. De provincies Utrecht en Zuid-Holland, Platform31 en Aedes [ontwikkelden een handreiking die laat zien welke mogelijkheden zij hiervoor hebben. ](https://www.zuid-holland.nl/publish/pages/35774/parkeren_en_optoppen_def.pdf)



 



 

      Delen   - [ Facebook ](https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://aedes.nl/markdownify/node/13004&title=Met passende parkeernormen meer woningbouw mogelijk "Delen met Facebook")
 - [ X ](https://x.com/intent/tweet?text=Met passende parkeernormen meer woningbouw mogelijk+https://aedes.nl/markdownify/node/13004 "Delen met X")
 - [ Linkedin ](https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=https://aedes.nl/markdownify/node/13004 "Delen met Linkedin")
 - [ Email ](mailto:?subject=Met passende parkeernormen meer woningbouw mogelijk&body=https://aedes.nl/markdownify/node/13004 "Delen met E-mail")
 




 



 

 

 



De huidige parkeernormen gaan uit van richtgetallen en hanteren het principe: hoe minder stedelijk het gebied en hoe verder gelegen van het centrum, hoe meer parkeerplaatsen er nodig zijn. Daarmee houden de normen weinig rekening met het daadwerkelijk autobezit van bewoners. En wordt er onvoldoende rekening gehouden met het autobezit van sociale huurders.

In de praktijk bepalen de portemonnee en de samenstelling van een huishouden vaak het aantal auto’s. Zo hebben studenten en senioren minder vaak een auto dan gezinnen. Ook het type woningen, de locatie in de stad en de ruimte op straat bepalen de behoefte aan parkeerplaatsen. Daarom is het belangrijk om te kijken naar de feitelijke situatie.



 



 

 







## Data gedreven

Door data gedreven parkeernormen toe te passen is het mogelijk om méér woningen bij te bouwen in bestaand stedelijk gebied. Daarbij kijken we naar daadwerkelijk autobezit en zetten we parkeerregulering in om extra woningbouw mogelijk te maken. Gemeenten kunnen differentiëren naar woningtype, type bewoner, woonoppervlak en type omgeving. De provincie Zuid-Holland heeft [een viewer ontwikkeld met de data die gemeenten hierbij nodig hebben](https://public.tableau.com/app/profile/staatvanzuidholland/viz/Ruimte_autobezit_per_gemeente_publiek_nw/Dashboard1?publish=yes "Viewer ruimte autobezit per gemeente"). Deze viewer komt op termijn voor heel Nederland beschikbaar.

De provincie heeft daarnaast een onderzoek gedaan naar het [effect van de parkeernorm op binnenstedelijk bouwen. ](https://www.zuid-holland.nl/publish/pages/16606/parkerenenverstedelijking.pdf)Hieruit blijkt inderdaad dat de norm een belangrijke oorzaak is het achterblijven van woningbouw in steden.



 



 

 







## Webinar terugkijken

Platform31, Aedes en de provincie Zuid-Holland organiseerden op 22 mei een webinar over flexibel omgaan met parkeernormen. Hierbij lichtten zij de bovengenoemde handreiking toe en presenteerden zij een instrument dat gemeenten zelf kunnen gebruiken om parkeernormen af te stemmen op het daadwerkelijke autobezit.



 



 [Bekijk de webinar Flexibel omgaan met parkeernormen ](https://youtu.be/lkmddXAVNZA) 

 



 

 





 



##  Lees meer over 

 [Nieuwbouw](https://aedes.nl/nieuwbouw)